易车原创 这是一篇“迟来的”试车稿。
由于保密的缘故，我与启辰星在西藏短暂相处时的发生的故事，现在才可与大家分享一二。我或许是第一批接触它的人，早到什么地步?当我第一次与它相遇的时候，它被一层层的伪装包裹着，我根本看不清它的模样，甚至我连它叫什么名字都不知道，我只知道它的代号——“532”。
“532”的体型很大，尺寸盖过同级别的大部分对手，虽然看不清它的真面目，但是中网上的点阵与“V”字形设计，让熟悉启辰的朋友一眼就能看出它的血统，不得不说，启辰的家族脸谱已经初现雏形了。我们在西藏与它共处的这几天里，很多路人都对它充满了好奇，猜它到底是什么车，我听他们口中的答案，基本猜的都是豪华品牌。
看来它给人们留下的印象还是不错的。
于是我更加好奇，它在伪装下的设计究竟是什么样的，终于在广州车展上，启辰公布了它的正式名字——启辰星，同时也卸下了它厚厚的伪装。“启辰星”，我很喜欢这个名字，这与它在启辰产品序列里的意义一样，作为旗舰的它，像一颗星，指引着启辰的前进的方向。
它的设计我是很喜欢的，富有肌肉感的引擎盖线条，平直简洁的大灯，车身无处不在的V字形细节，都彰显了它作为启辰旗下的第一款旗舰产品的霸气，尾部贯穿式的尾灯也没有过多的繁琐的线条，作为旗舰产品的开山之作，我想启辰星可以扛得起“销量”这杆大旗。
它的内饰也足够温馨，米色的配色搭配上中控尺寸惊人的大屏，一股温馨的居家之感油然而生，当然了，我第一次坐进它的车厢，这一切都被黑色的布面包裹着。
我前面说到，第一次与它相见是在平均海拔3500m的西藏，那里地处高原，氧气稀薄，启辰的工程师特意选了这么一个极端的环境来检验启辰星的可靠性，同时也对它进行一系列的标定实验。
在那几天我们经过了海拔5013m的米拉山，海拔5030m的岗巴拉山，海拔4441m的羊卓雍措，风景美不胜收，但我真的无心欣赏。
在如此高海拔的地区，对于我这种直接飞到拉萨去的人是很不友好的，第二天我就产生了比较严重的“高原反应”，人都扛不住的地方，对于车来讲更是非常严峻的考验。启辰星并没有让我们失望，即使是在翻越岗巴拉山的盘山公路上，启辰星仍然表现出坚韧的一面，它的1.5T发动机在这种条件下仍然没有表现出乏力的声音。
为什么我只提到了声音?因为这次的车辆还处于试验阶段，为了安全起见，全程都需要工程师与专业试车人员来驾驶，我们只好坐在后排，凭仅有的感官来判断它的表现如何。但我在路上也与实验人员了解到，它的动力确实没有很严重的衰减，这点也印证了我的猜想。
在途中，工程师们还会特意找一些比较有难度的路段来测试它的爬坡性能，说实话，虽然坡度看起来并不大，但是在5000m的海拔上做坡上原地起步，对于一款主打城市路段的SUV来说，确实令我捏了一把汗，不过结果还好，三台测试车在满载着实验仪器的状态下依然保持了比较优异的动力性能，一口气爬上了土坡。
而我徒步走上土坡的过程中，心里已经无数次想回到氧气充足的平原了……
哦对了，启辰这次派来了三台启辰星，这三台车有着不同的动力总成，分别是1.5T+MT、1.5T+7DCT、1.5T+48v混动，这三种动力总成我还是更看好混动版本，但就乘坐感受而言，我并没有感受到什么差距。由于现在我们也没能获得更具体的动力参数，所以更详细的试驾体验只能等它上市前夕我们再做测试啦～
在高原环境下，把车开起来不容易，把车停下也不容易，因为真空助力泵在氧气稀薄的地方也没办法达到最佳的工况，所以最直接的感受就是刹车踏板会变硬，制动距离也会延长，但万幸的是，无论是长距离的下坡路段还是西藏市内的急刹车，启辰星都接受住了考验。
在实验告一段落的时候，工程师都会把车开回西藏大本营做整备，并且记录当日的数据，总结经验，从而迎接未来的考验。
总结：通过这次高原测试，我亲身感受到了启辰对于车辆的严苛要求，与工程师聊天时我也得知，启辰的产品都会经历高原、高寒、高热的历练最终再推向市场，启辰星也不例外，它也经历了漠河的低温、吐鲁番的高热、西藏的高原，在这种严苛条件下检验过的产品，才是真正信得过的好产品。
